理想汽车的发家史，几乎就是一部中国增程式电动车的发展史。凭借L系列增程SUV在30万以上市场的成功，理想稳居头部新势力位置。不过理想并非只想深耕增城车市场：前段时间，理想第二款纯电SUV理想i6正式亮相。而且与7月即将发布的旗舰纯电SUV i8不同，i6被明确赋予了“走量”的市场使命。
从当前已有的产品信息来看，i6采用了理想家族化设计语言，前风挡大倾角设计，配备环形的贯穿式日行灯，整个车头类似高铁车头的流线设计，前卫感较强。
车身尺寸方面，i6的长/宽/高分别为4950/1935/1655mm，轴距尺寸是3000mm，尺寸介于特斯拉Model Y和宝马X3之间，但轴距优势明显。更关键的是其采用大五座布局，这意味着它的后排腿部空间或达1米以上。
与此同时，有消息称，i6有望基于800V高压平台打造，并搭载5C超充电池，从而实现“充电10分钟补能500公里”的高效表现，以大幅缓解用户的续航焦虑；同时它搭载了理想自研碳化硅电机，相比传统硅基电机，体积缩小30%，能耗降低8%；并且i6在CLTC工况下最高续航有望达到720km。另外，为支撑i6的5C超充承诺，理想计划2025年底建成4000座超充站，重点覆盖长三角、珠三角高速网络。这种“车+桩”协同发展的思路，显示出理想已从单纯造车转向生态布局。
智能化配置上，i6也是花了不少心思。据悉，i6全系标配车顶顶置激光雷达，能为AD Max辅助驾驶系统提供良好的硬件基础；而且i6有望通过OTA升级接入7月随i8发布的VLA司机大模型，实现城市NOA（自动辅助导航驾驶）功能，覆盖30个重点城市。
还需要指出的是，虽然i6的内饰细节尚未曝光，但我们可以合理推测，其应该会搭载MEGA同款的双15.7英寸OLED屏幕、AR-HUD投影系统和高通8295芯片，以及采用隐藏式场景交互设计，并新增“跨音区指令继承”功能，实现主副驾指令的无缝衔接。
但是，i6并非满配，比如它全系取消了空气悬架，但好在依然配备了前双叉臂+后五连杆悬架结构以及CDC连续可变阻尼减振器。并且有消息称，这款新车正在进行不输i8的严格测试；作为参考，同平台的i8已累计完成超过950万公里测试里程，覆盖高温沙漠、高寒雪地和复杂城市路况等极端环境。不过i6将要面对的是已成红海的25万-30万级纯电SUV市场，除特斯拉Model Y外，还有问界M7、智界R7、小鹏G9等劲敌，这对i6来说，将是巨大的挑战。
结束语
目前来看，理想i6值得期待，但是红海市场的残酷不会因此退让，面对Model Y的统治力与小鹏G9的智能锋芒，i6的破局点应该是用场景定义技术，而非用技术堆砌场景。I6要证明的不是技术有多炫目，而是能否真正成为家庭出行的最优解。
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